17000公里行摄世界屋脊

                      2019-10-23 18:10:32 汽车与运动 2019年8期

                      孙燕初

                      在刚过去的这个冬季,我曾两次长途跋涉于有着“世界屋脊”之称的青藏高原,行程达到17000公里。第一次是12月份前往可可西里拍摄藏羚羊,另一次是西藏的穿越旅行。在高寒多雪的青藏高原,为了驾驶安全,我为普拉多换用了耐克森WINGUARD ice suv冬季胎(265/65R17)。这是一款主要面向北欧和中国市场的冬季轮胎。

                      冬季轮胎也往往被称为雪地胎,采用更加软的橡胶配方和更细密的胎面花纹设计,以防止轮胎在严寒气候中轮胎变得坚硬而脆弱,从而提供更好的抓地力和安全性。耐克森WINGUARD ice suv这款冬季胎采用中心线双V形胎面设计,可以提高轮胎在雪地行驶时制动和抓地性能;中心胎面采用3D花纹块状设计,有利于预防异常磨耗和优化地面接触面积,提升行驶稳定性;4条沟槽+2条半沟槽设计使得轮胎更加迅速地排掉水和泥雪;V形胎肩花纹块的刚度提高了轮胎耐久性和转向性能。

                      在实际使用中,耐克森WINGUARD ice suv冬季胎的效果怎么样呢?在可可西里保护区拍摄藏羚羊期间,正值12月下旬的寒冷季节,虽然没有遭遇降雪,但有多次往返穿越冰河。在厚实的冰面上,耐克森WINGUARD ice suv冬季胎的抓地力非常出色,时速40公里左右的状态下,采取紧急制动,只要稳稳握住方向盘,车辆基本不会出现跑偏的现象,轮胎的抓地力就像吸盘一样稳稳地吸附在冰面上。在几天时间里,我每天都需要在日出前到达拍摄位置,然后车辆熄火一整天不挪动,直到天黑才离开。零下20℃左右的天气,车内也冻成冰窖一般,如此寒冷且氧气稀薄的状态下,对人和车辆都是极大的考验。几天下来,轮胎在这样的低温下依然没有被冻成硬邦邦的,我可以安心地往返于拍摄点与保护站之间。

                      春节期间,我驾驶装配了耐克森WINGUARD ice suv冬季胎的普拉多从北京出发,沿青藏公路来到西藏,唐古拉山口、珠峰下的绒布寺、雅鲁藏布大峡谷、墨脱等等都留下了我穿越的车辙。在唐古拉山口遭遇大风和降雪,我拖着同行的小伙伴的哈弗H6翻山越岭,离开风雪地带;在进出墨脱县时在嘎隆拉山同样遇到大雪,厚厚的积雪拦住了许多越野车的道路,他们都是使用普通的原装公路胎或者AT胎,在积雪中和冰冻路面上寸步难行,有的车辆还滑进了排水沟,而不到一米之外就是深不见底的峡谷,非常危险。有些司机尽管使用了防滑链,但依然走得战战兢兢,龟速一般。而我换装了耐克森WINGUARD ice suv冬季胎的普拉多此时大显身手,很轻松地拉着伙伴的车翻过了嘎隆拉山,脱离了长长的堵车队伍。在这样积雪冰冻的路上,没有使用冬季轮胎真是寸步难行,更不用说拖着别的车辆爬冰雪覆盖的崎岖山路了。也正是因为我使用了耐克森WINGUARD ice suv冬季胎,才能够去救援别的遇险车辆。在许许多多的冬季进藏“攻略”中,基本上没有人告诉你需要使用冬季轮胎,“有经验”的司机只会准备防滑链。防滑链除了便宜,相对于冬季胎一无是处,防滑效果很差而且还会损伤轮胎带来更大的爆胎风险。在冬季长途旅行,只有选用冬季轮胎才能更防滑,能够带来更多一些的安全保障。安全,还有什么比安全更重要呢?

                      有些人会认为冬季轮胎偏软,不耐磨损、使用寿命会很低。从某种程度上看,冬季轮胎比夏季轮胎(如普通公路胎和AT胎等)的使用里程短一些,但是差距也不会太大。我的这套耐克森WINGUARD ice suv冬季胎在使用了大约17000公里后,其胎面的磨损程度也并不明显。在其他季节,拆卸下来的冬季轮胎只要存放得当,避免长期的日晒风吹加速橡胶老化,使用三个冬季是没有问题的。

                      这两次“世界屋脊”的冬季长途旅行,我收获满满。在可可西里,我拍到了非常满意的藏羚羊图片。西藏之旅,在珠峰脚下欣赏到了日照金山的壮观景象,在雅鲁藏布大峡谷见识了南迦巴瓦的真面目,并冒着大雪顺利往返“隐秘的莲花”墨脱。一切能够如此的圆满顺利,耐克森WINGUARD ice suv冬季胎功不可没!

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